Dviračių ir motociklų krepšių medžiagos – ką jiems daro kelias

Krepšys, kuris gyvena ant dviračio ar motociklo, yra sunkesnis nei beveik bet kuris kitas prekės ženklo parduodamas krepšys. Jis tvirtinamas prie judančios mašinos, valandų valandas trinamas į rėmą ar gaubtą, apipurškiamas kelio vandeniu, kuriuo teka smėlis, aliejus ir žieminė druska, kepama saulėje, kol transporto priemonė stovi, o ant motociklo kartais rankos pločio laikomas nuo išmetimo vamzdžio. Todėl renkantis audinį šiam krepšiui reikia ne tik specifikacijų lapo, bet ir medžiagos derinimo prie to, ką kelias iš tikrųjų padarys.

Šis vadovas skirtas prekių ženklų savininkams ir produktų vadybininkams, kurie nurodo dviračių ar motociklų krepšių asortimentą. Jame paaiškinamos keturios žalos, kurią daro kelias, rūšys, palyginamos penkios medžiagos, kurias dažniausiai naudojame šiems gaminiams, ir parodoma, kodėl vien vandeniui atsparus audinys nesudaro vandeniui atsparaus maišelio. Ji remiasi daugiau nei 20 metų neperšlampamų maišelių gamybos mūsų gamykloje Dongguane, o antroji gamybos bazė yra Hošimine, Vietname.

Keturi dalykai, kuriuos kelias daro su audiniu

Pirmasis yra dilimas kontaktinėse vietose. Vairo krepšys trinasi į trosus ir galvos vamzdį, sėdynės komplektas svyruoja prie sėdynės stulpelio ir vairuotojo šlaunų, o motociklo balnmaišis priglunda prie kojos atramos arba krepšio rėmo. Pažeidimai sutelkti į mažus plotus, o ne pasklidę po visą maišą, todėl bendras medžiagos trinties rodiklis yra mažiau svarbus nei tai, kaip krepšys sutvirtintas ten, kur jis liečiasi su transporto priemone. Viename trynimo taške nusidėvinti danga įleidžia vandenį taip pat užtikrintai, kaip suskilusi siūlė.

Antrasis yra užteršimas. Priekinio rato išmestas vanduo nėra švarus lietus. Nuo kelio dangos perneša smėlis, kurie veikia kaip smulkus švitrinis popierius, grandinių tepalas, dyzelino plėvelė, o šiaurinėmis žiemomis – ledą naikinanti druska. Druska ypač kieta metaliniams gaminiams, o alyvos ir degalų likučiai laikui bėgant gali pažeisti kai kurias dangas ir suminkštinti žemos kokybės plastiką. Medžiaga, kuri nusivalo ir nesugeria šio mišinio, daug ilgiau išlaiko savo išvaizdą ir hidroizoliaciją.

Trečia – temperatūra abiejuose skalės galuose. Dviračių ir nuotykių motociklų vairuotojai keliauja šaltais rytais ir karštomis popietėmis, o krepšys turi lankstytis abiem atvejais. Kai kurios medžiagos šaltyje tampa standžios ir linkusios įtrūkti ties lenkimo linijomis, o karštyje tamsus maišelis tiesioginėje saulėje gali pasiekti paviršiaus temperatūrą, gerokai aukštesnę už oro temperatūrą. Važiuojant motociklu kyla papildoma rizika: ant įkaitusio duslintuvo nukritęs sėdmaišis gali būti sugadintas per kelias sekundes, kad ir iš ko jis būtų pagamintas, todėl tvirtinimo konstrukcija ir šilumos skydas yra ne mažiau svarbūs nei audinys.

Ketvirtasis – ultravioletinė šviesa. Dviračių ir motociklų krepšiai ištisas dienas praleidžia saulėje, o pakartotinis UV poveikis lėtai ardo dangą ir blukina spalvas. Krepšys, kuris atrodo gerai po vieno sezono ir kreidinis arba trapus po trijų, sukels skundų dar ilgai po pirkimo užsakymo uždarymo, todėl UV efektyvumas priklauso nuo materialaus sprendimo, o ne paliekamas atsitiktinumui.

Kaip palyginamos pagrindinės medžiagos

Žemiau esančioje lentelėje apibendrinamos medžiagos, kurias dažniausiai naudojame dviračių ir motociklų bagažui. Tai yra atspirties taškas pokalbiui, o ne galutinis reitingas, nes geriausias pasirinkimas priklauso nuo krepšio tipo, tikslinės mažmeninės kainos ir važiavimo sąlygų, kurioms prekės ženklas skirtas.

TPU arba PVC: svarbiausias sprendimas

Visiškai vandeniui atspariems dviračių ir motociklų krepšiams realus pasirinkimas paprastai yra tarp TPU ir PVC, nes abu gali būti sujungti aukšto dažnio suvirintomis siūlėmis, kurios neleidžia vandeniui patekti be dygsnio skylių. Tačiau kelyje jie elgiasi labai skirtingai, o teisinga priklauso nuo transporto priemonės.

TPU yra natūralus pasirinkimas dviračiams. Jis yra lengvesnis, o tai svarbu motociklininkams, kurie skaičiuoja kiekvieną gramą dviračio supakavimo sąrankoje, ir išlieka lankstus šaltu oru, todėl užsegamas užsegimas vis tiek švariai susilanksto šaltą rytą. TPU taip pat turi gerą atsparumą trinčiai ir alyvoms, o TPU laminuotas ripstop nailonas puikiai susidoroja su nuolatiniu vairo ritinio ar ilgos sėdynės lankstymu. Kompromisas yra kaina: TPU laminuotas audinys yra brangesnis už metrą nei PVC brezentas, ir šis skirtumas atsispindi vieneto kainoje.

PVC tentas užsitarnauja savo vietą motocikluose. 50 litrų talpos sėdmaišis, vežantis visą turistinį krovinį, yra sunkus, stambus daiktas, o PVC suteikia jam standumo ir tvirtumo, kad išlaikytų formą ir išliktų numetus, tempiant ir pririšant. Jį lengva nuvalyti nuo kelio nešvarumų, jis suvirinamas labai nuosekliai, todėl vidutinės rinkos motociklų prekės ženklų mažmeninė kaina yra pasiekiama. Jo silpnybės – svoris ir kietumas šaltyje, kurie motociklui turi daug mažiau reikšmės nei dviračiui. Prekės ženklai, turintys tvirtą tvarumo žinią, vis tiek gali teikti pirmenybę TPU, o tai yra pozicionavimo sprendimas, kurį verta priimti anksti, prieš sukuriant pavyzdžius.

Bazinis audinio denjeras ir kam jis skirtas

Po danga arba laminatu yra austas pagrindo audinys, o jo denieris nurodo, koks yra verpalų storis. Lengvesni ripstop arba 210D–420D modelio audiniai tinka kostiumų krepšiams, kuriuose svoris yra prioritetas, pavyzdžiui, vairo ritinėliai, skirti žvyro ir plento dviračių pakavimui. Sunkesni 600D–840D audiniai tinka labiausiai besitrinantiems krepšiams, pvz., sėdynėms, kurios svyruoja prie sėdynės stulpo, ir rėminiams krepšiams, kurie priglunda prie vairuotojo kelių.

Didesnis denieris automatiškai nėra geresnis. Tai padidina svorį ir standumą, o labai standų audinį gali būti sunkiau susukti ir sunkiau suvirinti į siaurus kampus. Įprastas ir protingas būdas yra sujungti audinius į vieną maišelį: lengvesnį pagrindinį korpusą su sunkesniu skydeliu arba pridėtą dilimo pleistrą tose vietose, kur krepšys liečiasi su dviračiu. Taip krepšys išliks lengvas, o jėga nukreipiama būtent ten, kur jį puola kelias.

Vandeniui atsparus audinys nėra vandeniui atsparus krepšys

Būtent tai sukelia daugiausiai painiavos tarp pirkėjų ir tiekėjų. Krepšys gali būti pagamintas iš visiškai vandeniui atsparaus audinio ir vis tiek leisti vandeniui, nes siūlės, užsegimas ir kiekvienas dirželio tvirtinimas yra galimi įėjimo taškai. Audinys nustato tik viršutinę ribą; konstrukcija nusprendžia, ar maišas jį pasiekia.

Du produktai iš mūsų asortimento aiškiai parodo skirtumą. SL-K054 3D apvalkalo sėdmaišis pagamintas iš TPU audinio, tačiau jo dalys sujungiamos dygsnio būdu, o dygsnio skylės nėra atsparios vandeniui, todėl teisingai apibūdinamas kaip atsparus vandeniui, o ne vandeniui. SL-K060B vairo rankinėje naudojamas TPU dengtas ripstop audinys su aukšto dažnio suvirintomis siūlėmis, suvirintomis dirželių prievadais ir užsegimu. Abu yra geri produktai pagal savo paskirtį ir kainą; jie tiesiog duoda skirtingus pažadus, o produktų sąrašas turi atitikti konstrukciją.

Tai nereiškia, kad siuvimas yra mažesnis būdas. Siuvimas suteikia daugiau laisvės formuojant, kišenėse ir struktūroje, o daugelyje mūsų geriausiai parduodamų krepšių yra sujungti susiuvami mazgai, kad būtų galima organizuoti suvirintomis zonomis, kuriose vanduo turi būti apsaugotas. Svarbu tai, kad prekės ženklas nuspręstų, kurios dalys turi būti atsparios vandeniui, nurodytų tų dalių konstrukciją ir sąžiningai apibūdintų gatavą maišelį.

Aparatūra ir apdaila sensta greičiau nei audinys

Ant kelio maišo pirmoji sugedusi dalis dažnai būna visai ne audinys. Sagtys trūkinėja šaltu oru, kabliukai atsipalaiduoja nuo vibracijos ir plieninės dalys rūdija po žiemos pasūdytų kelių. Dviračių ir motociklų bagažui rekomenduojame inžinerinį plastiką sagtims ir tvirtinimo kabliams, nerūdijantį arba padengtą metalą ten, kur reikia metalo, ir tvirto pynimo juostą, kuri nesugeria daug vandens. Šviesą atspindinčios detalės turėtų būti suvirintos arba suklijuotos, o ne tiesiog atspausdintos, jei įmanoma, nes jos susiduria su tuo pačiu purškimu ir dilimu, kaip ir visa kita maišelio dalis. Paprašius tiekėjo kiekvieno apdailos, ne tik pagrindinio audinio, specifikacijos, išvengiama daugumos problemų po pardavimo, kurias matome ant pigesnių kelio maišų.

Dviračių ir motociklų krepšiai mūsų asortimente

Žemiau pateikti produktai parodo, kaip šios medžiagos naudojamos praktiškai. Kiekvienas iš jų yra prieinamas OEM ir ODM kūrimui su savo logotipu, spalvomis ir modifikacijomis.

Kaip mes patikriname medžiagos pasirinkimą prieš išsiunčiant

Medžiaga, kuri atrodo gerai ant pavyzdžio kortelės, vis tiek turi pasitvirtinti gatavame maišelyje. Kiekvienas užsakymas vykdomas per IQC gaunamiems audiniams ir apdailai, IPQC pjovimo, suvirinimo ir siuvimo metu ir OQC gatavoms prekėms prieš pakuojant, o SGS arba QIMA trečiosios šalies patikra atliekama, kai pirkėjas to reikalauja.

Dviračių ir motociklų krepšių bandymo plane dėmesys sutelkiamas į tai, ką daro kelias. Atliekant dilimo bandymus tikrinamas audinys ir sustiprintos kontaktinės plokštės, druskos purškimo bandymais tikrinamos sagtys ir metalinės detalės, o spalvos atsparumo ir spalvų skirtumo patikros patvirtina, kad maišelis atitinka patvirtintą pavyzdį ir lietui lyjant nenusilies ant drabužių. Tempimo ir sukibimo stiprumo bandymai patvirtina, kad suvirintos siūlės ir diržų inkarai laikosi esant pilnai apkrovai, apkrovos bandymas atliekamas per 1500 ir daugiau ciklų, kad būtų imituojamas ilgalaikis nešiojimas, o priedų kišenių užtrauktukai išbandomi iki 3000 atidarymo ir uždarymo ciklų. Hidroizoliacija patikrinta taip, kad atitiktų etiketėje pateiktą teiginį: IPX5 ir IPX6 maišelių stipraus lietaus ir vandens srovės testas ir 2+ valandų pilnas panardinimo į vandenį bandymas bet kuriam maišui, kurio reitingas IPX7.

Gaminiams su suvirintais arba sandariais korpusais pirkėjai, tikrinantys prekes atvykę, gali laikytis mūsų standartinės klientų tikrinimo tvarkos: išpakuoti maišelius, ištraukti orą presuojant arba vakuuminiu ištraukimu, palikti juos 24 valandų statiniame ramybėje, tada atlikti oro nuotėkio nustatymą. Krepšys, kuris išlaikė formą po 24 valandų, neturi nuotėkio nei siūlėse, nei uždoryje.

Dažnai užduodami klausimai

Koks yra pritaikytų dviračių ar motociklų krepšių MOQ?

MOQ priklauso nuo gaminio ir medžiagos. Daugelis mūsų dviračių krepšių yra nuo 300 iki 500 vienetų, o kai kurie suvirinti PVC modeliai prasideda nuo 200 vienetų. Individualizuotos audinių spalvos arba naujai sukurtos medžiagos gali padidinti minimumą, nes audinių gamyklos turi savo minimumus, todėl tai padeda pradžioje pasidalinti savo spalvų planu.

Kiek medžiagų pasirinkimas keičia kainą?

Medžiaga yra viena didžiausių sąnaudų veiksnių. PVC tentas paprastai yra ekonomiškiausias vandeniui atsparus variantas, TPU laminuotas nailonas kainuoja brangiau, o TPU padengtas didelio atsparumo nailonas kainuoja brangiausiai. Konstrukcija taip pat svarbi: pilnai suvirintą maišelį su prapūtimo vožtuvu ir suvirintomis diržo angomis pagaminti kainuoja brangiau nei pasiūtą maišą iš to paties audinio. Mes nurodome jūsų tikslinę mažmeninę kainą ir galime pasiūlyti, kur pigesnė medžiaga nepakenks našumui.

Ar galite įdėti mūsų logotipą ant TPU ir PVC maišelių?

Taip. Šilkografija, šilumos perdavimas, suvirinti pleistrai ir atspindintys logotipai veikia ant TPU ir PVC, o mes pasirenkame metodą, kuris atlaikys konkretaus maišelio purškimą ir dilimą. Suvirinti arba sujungti atspindintys logotipai yra populiarus pasirinkimas, nes jie tuo pačiu padidina nakties matomumą.

Kokia medžiaga geriausia važiuoti žiemą?

TPU išlieka lankstesnis nei PVC esant žemai temperatūrai, todėl ritininiai užsegimai išlieka švariai sulankstyti, o lenkimo linijos mažiau įtrūksta. Nedažnai ridenamam motociklų bagažui PVC vis tiek gerai veikia žiemą, tačiau metalinės detalės turi būti nerūdijančios arba padengtos, kad būtų atsparios kelių druskai.

Ar TPU krepšys visada atsparus vandeniui?

Ne. TPU audinys yra atsparus vandeniui, bet jei maišelis yra susiuvamas, dygsnio skylės leidžia vandeniui patekti, nebent siūlės būtų suvirintos arba užklijuotos. Paklauskite savo tiekėjo, kaip pagamintos siūlės, užsegimas ir dirželių tvirtinimas ir kokiu bandymu grindžiamas atsparumas vandeniui.

Ar galima maišyti siuvamą ir suvirintą konstrukciją viename maiše?

Taip, ir daugelis gerų kelio maišų tinka. Tvarkyklės kišenės ir struktūrinės plokštės dažnai yra prisiūtos, o pagrindinis skyrius yra suvirintas, kad nepatektų vanduo. Plėtros metu planuojame statybų zoną pagal zoną, todėl kiekviena dalis yra pagaminta jai tinkamu būdu.

Sukurkite savo dviračių ar motociklų krepšių asortimentą su mumis

Jei planuojate naują dviračių ar motociklų bagažo liniją arba norite atnaujinti medžiagas esamoje, atsiųskite mums savo tikslinius produktus, važiavimo sąlygas ir kainų taškus. Mūsų komanda rekomenduos medžiagas ir kiekvieno maišelio konstrukciją bei paruoš pavyzdžius vertinimui. Susisiekite su mumis adresuinfo@sealock.com.hkarba skambinkite +86-769-82009361.